На завершающем этапе войны стали применяться американские полевые магистральные трубопроводы диаметром 100 мм, полученные по ленд-лизу. Трубопроводное оборудование поступало на нефтебазу, расположенную в городе Рени на берегу Дуная. В его приемке принимал участие молодой выпускник Московского нефтяного института М. Н. Фокин. В соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны от 28 октября 1944 года было создано Управление по использованию нефтепродуктов в Румынии, которое возглавил заместитель начальника УСГ Красной Армии полковник С. М. Бланк, в прошлом работник Главнефтеснаба СССР. В сентябре 1944 года были сформированы четыре батальона для перекачки горючего по трубопроводу, в октябре состоялась их передислокация в Румынию. Уже в конце декабря развернутый полевой магистральный трубопровод Плоешти — Рени протяженностью 225 км принял светлые нефтепродукты. Танкерами и по железной дороге горючее из Рени доставлялось вой-скам 2-го и 3-го Украинских фронтов, Черноморскому флоту и Дунайской флотилии.Производительность перекачки составляла 40 кубометров в час, а всего по трубопроводу за время его существования было подано около 610 тыс. тонн горючего. К сожалению, и в этой области Россия отставала от других стран. Сборно-разборные продуктопроводы имела армия фашистской Германии, применявшая их в войне с Францией.
Ведущие позиции в разработке и масштабном использовании
сборно-разборных трубопроводов военного назначения занимали Соединенные Штаты Америки. Во второй мировой войне войска США
и их союзники по антигитлеровской коалиции использовали трубопроводы американской конструкции диаметром 100 и 150 миллиметров. Как правило, такие временные системы создавались на необорудованных в транспортном отношении театрах военных действий (Северная Африка, Индокитай). Но даже там, где существовала достаточно развитая сеть путей сообщения (Италия, Западная Европа), войска союзников предпочитали полевые трубопроводы ввиду их технико- экономических преимуществ по сравнению с автомобильным и железнодорожным видами транспорта: высокий темп развертывания и возможность использования на любом направлении без проведения предварительных подготовительных работ.
К августу 1945 года на театрах военных действий в войсках союзников СССР по антигитлеровской коалиции находилось в эксплуатации около 17,5 тыс. км сборно-разборных трубопроводов, при этом более половины из них диаметром 150 миллиметров. По ним подавалось порядка 70 % всего горючего, расходуемого вооруженными силами.
События военных лет показали, что развитию трубопроводного транспорта нефтепродуктов в советской стране не уделялось должного внимания. Если на транспорт горючего по железной дороге приходилось 40 % (14,5 млн тонн), автомобильный — 39,5 % (14,3 млн тонн), морской — 12,7 % (4,6 млн тонн), речной — 7,2 % (2,6 млн тонн), то на стационарный трубопроводный всего лишь 0,6 % (0,2 млн тонн). В довоенный период в условиях разрухи и восстановления народного хозяйства поначалу не хватало средств на сооружение новых трубопроводных систем. Планом развития народного хозяйства на третью пятилетку (1938 —1942г.г.)
предусматривалось довести добычу нефти в 1942 году до 54 млн тонн. Помешала война. В 1945 году было получено 19,4 млн тонн нефти, в 1950 — 37,9. Довоенный уровень добычи нефти был восстановлен только в 1949 году — 33,4 млн тонн.

Послевоенное развитие

---

В четвертой пятилетке (1946 — 1950) началось оживление в строительстве газопроводов и нефтепроводов, вызванное разработкой новых месторождений в районах Башкирии и Татарстана: было построено 1680 км газопроводов и 1000 км нефтепроводов.
В первые послевоенные годы проектирование некоторых трубопроводов осуществлял Институт «Центрспецпроект», строительство вело Главное управление аэродромного строительства (ГУАС НКВД СССР), позднее реорганизованное в Главнефтегазстрой при Совете Министров СССР.
В 1947 году создан Научно-исследовательский институт объектов нефтяной промышленности (НИИстройнефть), впоследствии — Всесоюзный научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов (ВНИИСТ). Разработкой техники для строительства трубопроводов было поручено заниматься специализированному конструкторскому бюро «Газстроймашина». В 1948 году появился первый роторный экскаватор КГ-65, на базе трактора С-80 организовано производство роторных экскаваторов ЭР-1 и ЭР-2. В 1946 году при Народном Комиссариате Обороны был открыт Научно-исследовательский институт горюче-смазочных материалов. Его возглавил подполковник К. К. Папок, в прошлом — выпускник Московского нефтяного института. Перед институтом ставились задачи исследования топлив, масел и смазок, а также разработка технических средств
нефтепродуктообеспечения, включая полевые трубопроводы для Вооруженных Сил.
Рост объемов добычи нефти и сооружение мощных нефтеперерабатывающих заводов требовали решения проблемы перемещения больших количеств нефти и продуктов ее переработки на значительные расстояния, обусловленные пространственным размахом хозяйственной деятельности на территории страны. Железнодорожный транспорт с трудом обеспечивал перевозку добываемой нефти и нефтепродуктов. Водный транспорт, на который приходилась значительная часть перевозок, функционировал лишь в период навигации: он нуждался в резервуарных парках значительной емкости для накопления грузов к открытию судоходства. Потребности Вооруженных Сил, постоянного потребителя значительных объемов нефтепродуктов, уже не могли быть удовлетворены только за счет поставок по железной дороге, автомобильным и водным транспортом. В послевоенные годы развивается военная и гражданская реактивная авиация, нуждающаяся в большом количестве авиационного керосина.

50-е годы: бурный рост

---

Развитие магистральных нефтепродуктопроводов получило дальнейшее продолжение практически лишь с начала 50-х годов. СМ СССР принял в июне 1947 и апреле 1948 годов принял постановления о строительстве бензопровода Уфа — Омск, первого крупного нефтепродукто-проводав
Послевоенные годы. В связи с интенсивным развитием нефтедобычи и нефтепереработки в Башкирии потребовалось наладить транспорт нефтепродуктов. Приоритетным было выбрано восточное направление. Для
выполнения строительных работ в Главнефтеснабе Миннефтепрома в 1949 году создается Управление по строительству трубопровода. Строительные работы выполняли тресты «Востокнефтепроводстрой», «Нефтепроводмонтаж» (Уфа) и «Бензинопроводстрой» (Челябинск).
Сооружение линейной части проходило трудно: в больших количествах преодолевались реки и горы, леса и болота. Работы выполнялись преимущественно вручную,поскольку техника того времени не была приспособлена для сложных условий.
В августе 1951 года введены в эксплуатацию участок трубопровода диаметром 350 мм и протяженностью 217 км от Уфы до Бердяуша (Челябинская область) и временная перекачивающая станция в Уфе. В декабре этого же года в Уфе заработала головная перекачивающая станция в составе насосной станции и резервуарного парка. Сегодня эти задачи выполняет линейная производственно-диспетчерская станция (ЛПДС) «Черкассы». Полностью строительство линейной части магистрального нефтепродуктопровода Уфа — Омск завершилось в 1954 году. Протяженность новой магистрали, по которой светлые нефтепродукты с башкирских заводов подавались на предприятия Урала и Сибири, составила 1178 километров. По решению Правительства СССР планировалось довести пропускную способность продуктопровода на участке Уфа — Челябинск до 3,9 млн тонн в год, на участке Челябинск — Омск до 3,5 млн тонн в год. С этой целью построены перекачивающие станции «Аша», «Травники» (1957); «Хохлы» и «Суслово» (1959); «Исилькуль» (1960). С вводом станций в эксплуатацию завершился предусмотренный проектами комплекс сооружений первого послевоенного продуктопровода Уфа — Омск.
В 1950 году добыча нефти (включая газовый конденсат) в СССР достигла 37,9 млн тонн. Впечатляют масштабы ее последующего роста. За период с 1950 по 1990 год нефтедобыча увеличилась в 15, газа — в 140 раз (в целом в мире соответственно в 6 и 13 раз). В 1988 году были достигнуты наилучшие результаты: вместе с газовым конденсатом получено 624 млн тонн нефти, или 20 % от мирового объема, при всем том, что разведка новых запасов превышала добычу. Так, если с 1970 по 1990 год количество извлеченной нефти увеличилась в 1,6, то разведанные запасы выросли в 2,3 раза.
В первые послевоенные годы на развитии трубопроводного транспорта сказывались последствия войны, недостаточность средств и специализированных организаций по проектированию и строительству трубопроводов. Однако без развития отрасли нефтепродуктообеспечения
не могло быть и речи о росте промышленного потенциала страны. На XIX съезде КПСС в 1952 году обсуждались итоги выполнения четвертого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР в 1946 — 1950 годы. Остро стоял вопрос увеличения темпов добычи нефти и мощностей по ее переработке. Впервые в послевоенные годы пристального внимания к себе требовала задача ускорения и расширения объемов строительства магистральных нефтепродуктопроводов и складского хозяйства для хранения нефти и нефтепродуктов. Было принято решение о дальнейшем развитии министерств строительного профиля для ускоренного сооружения крупных народнохозяйственных объектов, в том числе предприятий нефтяной отрасли. За Главнефтеснабом РСФСР сохранялись функции выступать в качестве заказчика строительства нефтепроводов и нефтепродуктопроводов и осуществлять их эксплуатацию.
Еще до завершения сооружения нефтепродуктопровода Уфа — Омск дальнейшее развитие получила система трубопроводного транспорта нефтепродуктов в восточном направлении: в 1952 году начато строительство продуктопровода Омск — Сокур протяженностью 691 км, условным диаметром 500 миллиметров. Основной задачей являлась поставка нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов Башкирии и сооружаемого завода в Омске для обеспечения нужд промышленности и сельского хозяйства Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока. К строительству первой очереди трубопровода приступили тресты «Омскнефтепроводстрой», «Нефтепроводмонтаж» и «Союзпроводмеханизация». В 1957 году был введен в эксплуатацию участок Омск — Татарская протяженностью 179 км и диаметром530 мм. Отводы от магистральной линии обеспечивали подачу нефтепродуктов на нефтебазы «Кормиловская», «Калачинская» и «Татар-ская». Далее построены участки продуктопровода Татарская — Барабинск — Чулым — Сокур. Строительство комплекса этой магистрали было завершено
в 1965 году. В этом же направлении в течение 1955 — 1959 годов был сооружен второй продуктопровод Уфа — Петропавловск протяженностью 918 км и условным диаметром 500 миллиметров.

Трубопроводы "шагают" на Запад

---

Одновременно с созданием системы трубопроводного транспорта нефтепродуктов в восточном направлении из района Уфы началось строительство трубопроводов из Куйбышевского региона на Запад. Правительство приняло решение о сооружении продуктопровода Куйбышев — Пенза — Брянск протяженностью 1135 км, условным диаметром 500 мм: необходимо было снять с железной дороги часть нагрузки по перевозке нефтепродуктов. В планы работ было включено сооружение двух наливных железнодорожных пунктов «Никольское» и «Брянск», а также подключение с помощью отводов попутных нефтебаз.
Сооружением нефтепродуктопровода от Куйбышева до Сызрани в 1956 году закончился первый этап монтажно-строительных работ. Перекачка нефтепродуктов велась с использованием дооборудованной нефтяной насосной станции «Воскресенка». Продукция Куйбышевских
нефтеперерабатывающих заводов — несколько сортов этилированных и неэтилированных бензинов — подавалась до Сызранской нефтебазы трубопроводным транспортом.
В 1958 году линия трубопровода на втором этапе строительства достигла Пензы, а в конце 60-х годов подошла к конечному пункту третьего этапа — насосной станции «Никольское». Отсюда в августе 1961 года с наливного пункта был отправлен первый железнодорожный маршрут с автомобильным бензином. Одновременно широким фронтом развернулись работы по сооружению магистральных насосных станций «Сызрань», «Никулино», «Пенза» и «Соседка». Наконец, в 1962 году завершение четвертого этапа строительства гигант-ской трубопроводной магистрали ознаменовалось вводом в строй трубопроводана участке Никольское —Брянск, хотя строительство насосных станций еще продолжалось. Особенно интенсивно велись строительные работы на третьем и четвертом этапах. Магистральный нефтепродуктопровод включал 1135 км линии, два железнодорожных наливных пункта и восемь магистральных насосных станций.
Трасса магистрального нефтепродуктопровода Куйбышев — Брянск пролегла по территории восьми областей России: Куйбышевской, Ульяновской, Пензенской, Тамбовской, Липецкой, Орловской и Брянской. Вдоль нее осуществлялось подключение через отводы попутных нефтебаз.
Изначально по трубопроводу былозапланировано осуществлять последовательную перекачкунефтепродуктов нескольких сортов. Эта сложная технологическая операция на трубопроводе диаметром 500 мм и протяженностью более тысячи километров решалась впервые. После успешного освоения на участке Воскресенка — Никольское, способ последовательной перекачки был полностью внедрен на магистрали Куйбышев — Брянск.
В этот период при строительстве магистральных трубопроводов широко применяются средства механизации, внедряются новое сварочное оборудование и изоляционные материалы. Уровень механизации основных работ при сооружении наиболее трудоемкой линейной части трубопроводов с 1949 по 1961 год возрос в среднем на 65 %.
Побудительным стимулом к ускорению строительства системы Куйбышев — Брянск и в целом росту масштабов внедрения в стране трубопроводного транспорта нефтепродуктов послужило Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве трубопроводов для транспорта нефтепродуктов в западныерайоны СССР», принятое в июле 1958года. Необходимость постановления в определяющей степени диктовалась военно-политическими обстоятельствами.

Опыт НАТО

---

Правительства государств-участников блока НАТО (как
говорилось в те годы, «вероятного противника») в достаточной степени оценили уроки Второй мировой войны и важность развития стационарных нефтепродуктопроводов на территории Западной Европы. Здесь с 1951 года началось интенсивное строительство разветвленной сети магистральных нефтепродуктопроводов. В конечном итоге была создана сеть нефтепродуктопроводов протяженностью более 10 тыс. км (диаметры 100 — 300 мм) с резервуарными парками вместимостью порядка
1,8 млн кубометров. Сеть представляет собой три самостоятельные системы, расположенные на Северо-Европейском, Центрально-Европейском и Южно-Европейском театрах военных действий (ТВД). Наиболее развита сеть военных продуктопроводов наЦентрально-
Европейском ТВД протяженностью 5800 километров. Работу трубопроводов обеспечивают 109 насосных станций; к сети подключено 55 складов горючего общей вместимостью 1,4 млн кубометров, 28 крупных нефтеперерабатывающих заводов и 60 аэродромов. Источниками подачи горючего в трубопроводы являются также морские терминалы.
В мирное время сеть трубопроводов используется как в интересах Вооруженных сил, так и в коммерческом секторе. Пропускная способность трубопроводной сети составляет в среднем 10 млн тонн нефтепродуктов в год. Трубопроводы сооружены на фронтальных и рокадных направлениях. К наиболее крупным магистральным нефтепродуктопроводам НАТО относятся Дюнкер — Камбре — Реймс — Бельфор, Амстердам — Льеж — Трир — Карлсруэ, Марсель — Лион — Лангр — Нанси — Цвейбрюккен и Донж — Мелен Шалон — Моне. Трубопроводы НАТО имеются также на территориях Турции, Греции и Дании.

Опыт стран Варшавского договора

---

В мае 1955 года была создана Организация Варшавского Договора. Вошедшие в нее вместе с СССР страны Восточной Европы не обладали достаточными ресурсами нефтепродуктов и трубопроводами для обеспечения боевых действий войск в случае агрессии. Требовалось создание инфраструктуры нефтепродуктообеспечения в этом регионе. Кроме того, СССР нуждалсяв изыскании способов более дешевой доставки нефтепродуктов для нужд народного хозяйства западных районов.
ЦК КПСС и Совет Министров СССР постановили: «В целях обеспечения нефтепродуктами западных районов страны в военное время осуществить строительство системы нефтепродуктопроводов...».
В постановлении перед Главгазом Миннефтегазстроя ставилась задача совместно с Министерством обороны в течение трех месяцев разработать и представить в Совет Министров мероприятия, обеспечивающие строительство нефтепродуктопроводов в указанные сроки. При проектировании нефтепродуктопроводов следовало предусмотреть перекачку нефтепродуктов в направлении на Брест — 20 тыс. тонн в сутки, на Чоп — 20 тыс. тонн в сутки.
В марте 1959 года Совет Министров поручил Министерству обороны разработать совместно с Советами Министров РСФСР, Украины, Белоруссии и Литвы и по согласованию с Госпланом СССР выдать Главгазу Миннефтегазстроя задание на проектированиепервоочередных нефтепродуктопроводов. В задании следовало предусмотреть возможность использования нефтепродуктопроводов и наливных пунктов для перекачки нефтепродуктовв мирное время в интересах народного
хозяйства. С опережением установленного срока УСГ Министерства
обороны уже в апреле 1959 года представило тактикотехническое задание на строительство магистрального нефтепродуктопровода Ровно — Чоп (объект 243) протяженностью 431 км и диаметром 500 мм с одной промежуточной насосной станцией 1К. В задании содержались требования к продуктопроводу: подачана уровне 10 тыс. тонн в сутки, возможность
последовательной перекачки трех сортовсветлых нефтепродуктов, подключение к насосной станции нефтепровода «Дружба», к нефтеперерабатывающим заводам Западной Украины и пунктам раздачи горючего для нужд народного хозяйства. Таким образом, принятые решения представляли собой первую масштабную комплексную программу создания системы нефтепродуктообеспечения на западе страны, хотя и не все ее пункты удалось реализовать в предусмотренные сроки. Вместе с тем планирование более интенсивного сооружения и использования нефтепродуктопроводов было своевременным и нацеливалось на перспективу: в 1961 году СССР по добыче нефти занял второе, а в 1975 — первое место в мире и надежно удерживал эту позицию вплоть до развала Советского Союза. При разработке программы в первую очередь учитывался экономический фактор — себестоимость транспорта нефтегрузов с использованием трубопроводов была самой низкой по сравнению с другими видами транспорта. Средняя дальность перекачки по продуктопроводам в 1961 году по сравнению с 1958-м возросла с 474 до 840 километров.
В 1958 году произошли изменения в структуре органов нефтепродуктообеспечения. Главнефтеснаб СССР, до этого бывший общесоюзным хозрасчетным органом, прекратил свое существование.
В каждой республике при Совете Министров было создано Главное управление по снабжению (сбыту) нефтепродуктов. Планирование межреспубликанских поставок и контроль за выполнением их планов возлагались на вновь созданное при Высшем Совете Народного Хозяйства СССР (ВСНХ) Главное управление по межреспубликанским поставкам нефтепродуктов (Союзглавнефть). Руководство нефтеснабжением в республиках осуществлялось Советами Министров союзных республик.
С апреля 1958 года Главное управление по снабжению и сбыту нефти и нефтепродуктов (Росглавнефтеснабсбыт при Госплане СССР) возглавил И. М. Торочков. В течение 20 лет, до 1978 года, он руководил этим важным государственным учреждением, сделал многое для совершенствования его структуры, развития системы нефтепродуктопроводов. В отрасли нефтепродуктообеспечения И. М. Торочков работал с ноября 1943 года, когда он был назначен на должность начальника Главного товаро-транспортного управления Наркомата нефтяной промышленности СССР.
В конце 50-х и начале 60-х годов XX века были сооружены нефтепроводы Альметьевск — Горький-1 (578 км, диаметр 530 мм) и Набережные Челны — Альметьевск (95 км, диаметр 377 мм), впоследствии используемые в качестве нефтепродуктопроводов. В 1981 году переданы Госкомнефтепродукту СССР и переоборудованы для перекачки светлых нефтепродуктов.
Новую жизнь в шестой пятилетке получил построенный в
1943 году продуктопровод Астрахань — Урбах — Саратов, перешедший в разряд нефтепроводов, направление перекачки изменилось на обратное. С развитием нефтеперерабатывающей промышленности в восточных районах отпала необходимость поставки нефтепродуктов в эти районы, загрузка трубопровода снизилась до 30 %.

Трубопроводы на службе армии

---

Интересы повышения обороноспособности страны диктовали необходимость строительства не только стационарных
нефтепродуктопроводов, но и создания полевых (сборноразборных) магистральных трубопроводов военного назначения. В начале 50-х годов прошлого столетия инициатором и активным руководителем в решении этой сложной технической задачи выступил генерал-полковник В. В. Никитин. Выходец из Главнефтеснаба, он в течение 30 лет возглавлял Службу горючего Вооруженных Сил СССР, тесно взаимодействовал с органами нефтепродуктообеспечения страны. В военно-теоретических трудах на основе тщательного анализа потребностей войск в горючем и возможностей различных видов транспорта он определил роль и место полевых магистральных трубопроводов в современных операциях, выдвинул в качестве перспективных идеи создания трубопроводноскладской системы обеспечения горючим на основе дальнейшего наращивания сети стационарных нефтепродуктопроводов за счет полевых магистральных трубопроводов, использования в этих же целях переоборудованных газопроводов и нефтепроводов. Практическое подтверждение идеи Никитина получили гораздо позже.
В ноябре 1951 года Председатель СМ СССР И. В. Сталин подписал постановление об изготовлении опытного образца полевого магистрального трубопровода. Датой создания трубопроводных войск Министерства обороны принято считать 14 января 1952 года, когда военный министр СССР А. М. Василевский подписал директиву о формировании трубопроводного батальона, первого в истории Вооруженных Сил.
Развитие трубопроводных войск шло высокими темпами. На трассах учений накапливался опыт развертывания и эксплуатации полевых магистральных трубопроводов, отрабатывались способы их использования, совершенствовались организационно-штатная структура и техническое оснащение. Уже в 1959 году состоялись масштабные учения по развертыванию на территории Прибалтики полевого магистрального трубопровода протяженностью 300 км, в том числе 200 км диаметром 100 мм, 100 км диаметром 150 миллиметров. Проведена перекачка дизельного топлива, при этом на участкетрубопровода протяженностью 100 км
и диаметром 150 мм достигнута производительность 1900 тонн в сутки.

Полевые магистральные продуктопроводы

---

За прошедшие полвека были созданы уникальные, не имеющие мировых аналогов полевые магистральные трубопроводы (ПМП), машины для их монтажа и подвижные средства перекачки. Трубопроводные войска получили возможность развертывать временные магистрали протяженностью 600 и более километров для подачи светлых нефтепродуктов. Скорость развертывания полевых магистральных трубопроводов на неподготовленной местности в самых разнообразных климатических условиях достигает ста и выше километров в сутки. Значительный вклад в решение этой проблемы внесли специалисты Управления снабжения горючим Минобороны (с 1967 года — Центральное управление снабжения ракетным топливом и горючим ЦУСРТГ, с 1978 — Центральное управление ракетного топлива и горючего ЦУРТГ), 25 ГосНИИ МО, Институтов «Гипротрубопровод» и «ЦНИИчермет», СКБ «Газстроймашина», заводов промышленности.
При создании первого поколения полевых магистральных трубопроводов в качестве базовой конструкции использовались военные трубопроводы армии США. Разработку проекта трубопровода (главный инженер проекта В. П. Егоров) выполнили Институты «Гипротранснефть»
и «Гипронефтемаш» Министерства неф-тяной промышленности. Конструкция соединения предполагала ручное выполнение монтажно-демонтажных работ. Передвижные насосные установки (главный инженер проекта Н. И. Добрынин) разрабатывались в НИИГидромаш и на Московском заводе пожарных машин, производство было организовано на Рыбинском моторостроительном заводе.
Второе поколение полевых магистральных трубопроводов, серийное производство которых началось в 70-е годы, было оснащено принципиально новым соединением «раструб» (авторы Б. В. Курятов, Д. Д. Тихонов, А. Ф. Гусев), позволившее осуществить настоящую техническую революцию в использовании полевых магистральных трубопроводов. Их развертывание стало осуществляться в основном механизированным способом (до 90 % протяженности линейной части) с применением трубомонтажных машин. Ручной монтаж трубопровода стал менее трудоемким, осуществлялся только на участках, где не могла пройти техника. Один из ведущих разработчиков трубомонтажных машин, подполковник в отставке В. С. Лунин, служивший ранее в 25 ГосНИИ МО, ныне успешно трудится в ОАО «АК «Транснефтепродукт».
Оснащение трубопроводных войск полевыми магистральными трубопроводами с соединением «раструб» и трубомонтажными машинами позволило (в зависимости от диаметра трубопровода) повысить производительность труда при ручном монтаже в 2,2 — 2,5 раза; снизить трудоемкость монтажа трубопровода с использованием трубомонтажных машин в 3,0 — 6,7 раза; увеличить подачу трубопроводов при равных диаметрах в 1,5 — 1,7 раза за счет повышения рабочего давления до 6,0 МПа.
Помимо своего прямого назначения, полевые магистральные трубопроводы неоднократно использовались совместно с магистральными нефтепродуктопроводами. Полевые трубопроводы играют важную роль в техническом прикрытии стационарных трубопроводных систем в особый период.

Трубопроводный транспорт в 60-е годы

---

В седьмой пятилетке (1961 — 1965) в соответствии с планом развития народного хозяйства предстояло транспортировать более 226 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Ответственную роль в решении поставленной задачи должен был выполнить трубопроводный транспорт.
Институтом «Гипротрубопровод» под руководством директора
М. Сватикова была разработана «Генеральная схема развития транспорта нефти и нефтепродуктов на 1959 — 1980 годы».
По предварительным данным Госплана СССР к 1980 году намечалось довести добычу нефти до 650 млн тонн, увеличить существующие мощности по переработке нефти и создать новые в районах Мурманска, Ленинграда, Полоцка, Мозыря, в Литве и Латвии. В «Генеральной схеме...» предлагалось сооружать новые нефтеперерабатывающие заводы с подводом к ним нефтепроводов в районах массового потребления нефтепродуктов и в связи с этим отказаться от нефтепродуктопроводов большой протяженности
и мощности. Нефтепродукты следовало использовать в районах их производства. В свое время это предложение выдвигал Д. И. Менделеев.
К 1952 году, по данным Института «Гипротрубопровод», в стране имелось 1853 км нефтепродуктопроводов. С учетом реализации предложений по строительству в 1952 — 1958 годы в объеме 2562 км
к концу 1958 года в стране предлагалось иметь 4415 км магистральных нефтепродуктопроводов (фактически в 1962 году протяженность трубопроводов составила 4082 км).
Всего же в течение 1959 — 1965 годов планировалось построить 7880 км нефтепродуктопроводов, в течение 1966 — 1980 годов — 19580 километров. Таким образом, к 1980 году предполагалось иметь
31875 км нефтепродуктопроводов. Доля нефтегрузов, транспортируемых по трубопроводам, должна была увеличиться с 15,1 % в 1959 году до 56 % в 1980-м.
Прежде всего, до начала строительства необходимо было
организовать проектную базу отрасли. В мае 1961 года, в соответствии с приказом начальника Главнефтеснаба РСФСР, в Волгограде была организована контора «Транснефтепроект» по проектированию предприятий транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов. В течение 25 лет с начала существования конторы (и создаваемые на ее базе институты) ее возглавлял М. И. Горелик. В связи с возросшим объемом проектных работ и для повышения статуса в 1968 году контора «Транснефтепроект» преобразована в Государственный институт по проектированию предприятий транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов и автозаправочных станций «Гипронефтетранс», а в 1986 году —в
Государственный проектный и научно-исследовательский институт транспорта и хранения нефтепродуктов «ГипроНИИнефтетранс». В 1985 году институт возглавил В. С. Капустин, которого впоследствии сменил
О. Б. Таубе. Лишь в период с 1961 по 1981 год институт выполнил проекты для 98 нефтебаз, 11 магистральных нефтепродуктопроводов суммарной протяженностью 4 тыс. километров. В 1993 году институт был преобразован в Акционерное общество ОАО «Институт Нефтепродуктпроект» (дочернее предприятие ОАО «АК «Транснефтепродукт). К концу 1965 года уровень механизации строительно-монтажных работ на линейной части трубопроводов составил
98 — 99 %. Были созданы и внедрены в производство новые роторные экскаваторы, трубовозыплетевозы, краны-трубоукладчики, очистные и изоляционные машины, сварочное оборудование. В период с 1960 по 1970 год на ранее принятых в эксплуатацию нефтепродуктопроводах вводятся в строй насосные станции и резервуарные парки, устанавливается новое оборудование, преобразуются системы связи, совершенствуются технологические схемы и организация эксплуатации. Так, на продуктопроводе Омск — Сокур первоначально велась перекачка автомобильного бензина. В 1960 году проводятся опытные работы по последовательной перекачке, и уже в 1965 году осуществляется последовательная перекачка шести, в 1966 — восьми, в 1968 — девяти сортов нефтепродуктов.
Однако запланированное ранее строительство новых магистралей для подачи нефтепродуктов не получило должного развития. Еще в 1959 году Совет Экономической Взаимопомощи принял решение о строительстве магистрального нефтепровода из СССР в Польшу, Чехословакию, ГДР и Венгрию. Поэтому с начала 60-х годов в первую очередь финансировалось строительство экспортного нефтепровода «Дружба», введенный в эксплуатацию в 1964 году. Это был крупнейший в мире нефтепровод длиной 5,5 тыс. километров. По мере протяженностии разветвленности системы диаметры труб уменьшались от 1020 до 529 мм. Разумеется, строительство такого масштабного объекта не могло не отразиться на объеме средств, выделяемых для сооружения магистральных нефтепродуктопроводов. В связи с этим в августе 1961 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление «Об изменении сроков ввода в эксплуатацию трубопроводов, предназначенных для транспорта нефтепродуктов в западные районы страны». В нем частично корректировалось постановление, принятое в июле 1958 года. В 1961 — 1965 годы было решено строить только одну линиюмагистрального нефтепродуктопровода для транспорта нефтепродуктов в западные районы СССР в направлении от Хотынца (район Брянска) на Найтоповичи (район Унечи) с ответвлениями на Полоцк, Ровно, Брест и Чоп. Главгазу Миннефтепрома СССР предписывалось осуществить в 1961 — 1965 годы строительство только четырех магистральных нефтепродуктопроводов: Хотынец (Брянск) — Найтоповичи (Унеча) — Сураж (1961); Сураж — Полоцк (1964); Найтоповичи (Унеча) — Ровно (1964) и Ровно — Брест (1965). Вопрос о строительстве полного комплекса трубопроводов решено рассмотреть после завершения строительства нефтепровода «Дружба». При проектированиипредлагалось обеспечить максимальную загрузку нефтепродуктопроводов, а также возможность выдачи нефтепродуктовпо трассам трубопроводов для нужд народного хозяйства.
В 1960 — 1962 годы завершено строительство нефтепродуктопроводов диаметром 500 мм: Горький — Казань (с отводами 371 км), Салават — Уфа (с отводами 257 км) и Куйбышев — Брянск — Западные трубопроводы (1535 км магистральной линии и 593 км отводов).
Протяженность магистральных нефтепродуктопроводов в стране постоянно увеличивалась, хотя строительство велось переменными и явно недостаточными темпами.
В восьмой пятилетке (1966 —1970) строительство нефтепродуктопроводов продолжается с невысокой интенсивностью — с 1965 по 1969 год построено всего 700 километров. Для этого периода характерно финансирование по остаточному принципу.
В 1966 году завершилось строительство Киришского нефтеперерабатывающего завода, в связи с чем, в 1969 году начато сооружение нефтепродуктопровода Кириши — Ленинград.

Военные учения "мирных" нефтепродуктопроводов

---

В период с 1960 по 1970 год был выполнен значительный объем научно-исследовательских, проектных и практических работ по обеспечению устойчивого функционирования системы магистральных нефтепродуктопроводов в особыйпериод. Согласнотехническим заданиям Главнефтеснаба РСФСР, техническим требованиям ЦУСРТГ МО и расчетам НИИ-25 МО, Институт «Гипротрубопровод» разработал в 1964 (главный инженер проекта И. Москальков) и 1968 годах (главный инженер проекта В.П. Егоров) временные схемы перекачки нефтепродуктов по трубопроводу Куйбышев — Пенза — Найтоповичи. В соответствии
с заданиями требовалось определить места расположения и способы подключения насосных станций из комплектов полевых магистральных трубопроводов для достижения половинной производительности нефтепродуктопроводов в случае вывода из строя стационарных насосных станций, разработать технологию подготовительных работ и ведения перекачки. Задачи были решены: по разработанной схеме по нефтепродуктопроводу обеспечивалась подача на уровне 50 % от его проектных возможностей. В дальнейшем необходимо было практическое подтверждение.
В 1969 году на нефтепродуктопроводе Куйбышев — Брянск — Найтоповичи отрабатывалась возможность использования полевых магистральных трубопроводов Министерства обороны для технического прикрытия стационарного нефтепродуктопровода при выводе из строя его линейной части и насосных станций, определялась получаемая производительность при использовании передвижных насосных установок вместо стационарных насосных станций. Учение проводилось на трассах Никольское — Становая — Стальной Конь — Найтоповичи протяженностью 563 км и Никольское — Становая — Стальной Конь — Брянск протяженностью 427 км с привлечением двух трубопроводных батальонов (один сокращенного состава). Командиром одного из них был подполковник А. Г. Карташов, впоследствии генерал-лейтенант, начальник Второго управления ЦУСРТГ МО. Комиссию возглавлял представитель ЦУСРТГ Министерства обороны П. Ф. Куливнык, в ее состав вошли от Главнефтеснаба РСФСР Ю. В. Крылов (ныне начальник Производственного отдела ОАО «АК «Транснефтепродукт»), от НИИ-25 МО — В. Д. Савин, от «Гипротрубопровода» — Л. Ф. Андрюшина. На насосной станции «Никольское» в этот период работал И. Т. Ишмухаметов — выпускник Уфимского нефтяного института (1967), будущий Президент Акционерной компании трубопроводного транспорта нефтепродуктов «Транснефтепродукт» с 1993 по 2001 годы.
Вместо условно выведенных из строя насосных станций «Никольское», «Становая» и «Стальной Конь» военные трубопроводчики развернули насосные станции, в каждой из которой было по четыре передвижных насосных установки ПНУ-100/200М. Условно выведенным из строя считался также нефтепродуктопровод на участке от Почепа до Найтоповичей. Вместо неговоенные трубопроводчики развернули линию
полевого магистрального трубопровода ПМТ-150 диаметром 150 мм протяженностью 62 километра.
На направлении Никольское — Становая — Стальной Конь — Брянск проведена последовательная перекачка автомобильного бензина (3 тыс. тонн) и дизельного топлива (4 тыс. тонн). На направлении Никольское — Становая — Стальной Конь— Найтоповичи с использованием дублирующегоучастка трубопровода ПМТ-150 подано 12 тыс. тонн дизельного топлива. По результатам опытных работ установлено,что с
использованием оборудования и средств перекачки из состава комплекта полевого магистрального трубопровода ПМТ-150 можно обеспечить подачу на уровне 50 % от характеристик магистрального нефтепродуктопровода. Это лишь один из примеров совместной работы стационарных иполевых
магистральных трубопроводов.
Интересен тот факт, что при проведении учений была решена непредвиденная задача ликвидации последствий реальной аварии, возникшей в районе насосной станции «Никольское». На трубопроводе диаметром 500 мм по продольному шву произошел разрыв трубы длиной около трех метров. В результате величина пролива дизельного топлива составила порядка 5 тыс. тонн. Вся огромная масса горючего устремилась к реке Воронеж. Это грозило пожаром, загрязнением источников питьевой воды, ущербом для народного хозяйства. Воины-трубопроводчики совместно с аварийной бригадой соорудили в овраге две дамбы и остановили поток горючего. Во избежание перелива топлива (шли сильные дожди) был оборудован донный водовыпуск из труб диаметром 500 мм с задвижками. Затем было проложено 1,5 км трубопровода ПМТ-150, по которому горючее перекачали в специально вырытый котлован, оборудованный глиняным затвором. После завершения учения горючее (стоимость 115 тыс. руб. в ценах того времени) из котлована закачали в отремонтированный ктому времени нефтепродуктопровод. Впервые была осуществлена холодная врезка в действующий продуктопровод, находящийся под давлением.
Впоследствии при возникновении аварийных ситуаций персонал магистральных нефтепродуктопроводовуспешно сотрудничал с частями трубопроводных войск. Работы выполнялись около станции «Володарская» (1972), в районе Гомеля (1974) и других местах.
Совместное учение Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ Министерства обороны предвосхитило принятое в сентябре 1969 года Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О порядке организации мобилизационной подготовки народного хозяйства», в котором предусматривались такие мероприятия, как создание специальных формирований для восстановления и эксплуатации трубопроводов в военное время; использование передвижных средств перекачки; кольцевание устройств и перемычек трубопроводов и усиление автономности работы их технологических и энергетических установок, а также проведение других инженерно-технических мероприятий по повышению устойчивости работы сооружений трубопроводов; создание защищенных пунктов управления магистральными трубопроводами.
В конце 60-х годов на долю магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов приходилось 48 % от общего количества нефтегрузов, транспортируемых всеми видами транспорта.
До 1970 года строительством нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, нефтебаз и автозаправочных станций руководило Управление строительства и эксплуатации, входившее в Главнефтеснаб РСФСР,которое возглавлял М. Л. Шварц. Управлением трубопроводного транспорта руководил З. Л. Конторович. Заместителями начальника Главнефтеснаба РСФСР были А. А. Куликов, Ф. Ф. Битовт, Л. А. Мацкин.
До 1970 года в СССР было построено 113 тыс. км магистральных трубопроводов, в том числе 72 тыс. км газопроводов, 33 тыс. км нефтепроводов и 7 тыс. км нефтепродуктопроводов. В их создании принималиучастие несколько десятков тысяч сотрудников проектных организаций, заводов, изыскатели и строители — представители нескольких поколений.

Трудные 70-е

---

Знаменательным рубежом в развитии магистральных нефтепродуктопроводов стал февраль 1970 года, когда была образована единая система нефтепродуктопроводного транспорта. Разделение нефтеснабжения в стране на две отрасли было продиктовано планируемыми высокими темпами добычи нефти и развития топливно-энергетической отрасли. Если в 1970 году было добыто 360 млн тонн нефти, то в 1975 — уже 491. Ежегодный прирост составил около 25 млн тонн. Соответственным образом необходимо было увеличивать мощности нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов.
В плане совершенствования организации работы Министерства нефтяной промышленности и Главнефтеснаба РСФСР 5 февраля 1970 года Совет Министров СССР принял Постановление № 96, согласно которому Миннефтепрому передавались все нефтепроводы, в его составе создавалось Главное управление по поставкам и транспорту нефти (Главтранснефть). Нефтепродуктопроводы оставались в ведении Главнефтеснаба РСФСР, на который возлагалось управление развитием и эксплуатацией магистральных нефтепродуктопроводов, нефтебазового хозяйства и автозаправочных станций; обеспечение снабжения нефтепродуктами во взаимодействии с нефтеснабжающими органами союзных республик; осуществление единой технической политики в области развития нефтепродуктопроводного транспорта и выполнениефункций
заказчика по строительству нефтепродуктопроводов. Несмотря на придание Главнефтеснабу статуса самостоятельной организации, он неоднократно входил в структуру Госплана СССР и РСФСР, Совета Министров РСФСР.
В структуре Главнефтеснаба РСФСР после придания ему новых функций произошли кадровые перестановки и образованы: Управление капитального строительства нефтепродуктопроводов, автозаправочных станций (начальник — М. Л. Шварц, заместители — А. Н. Кузнецов, А. Н. Панин); Управление нефтебазового хозяйства (начальник — Д. И. Вострухин, заместители — С. С. Козлов, С. А. Арутюнов, В. С. Никитенко); Управление трубопроводного транспорта (начальник — Е. А. Турчанинов, заместитель — Е. А. Александров; в конце 1971 года начальником Управления был назначен П. А. Логачев, в 1972 году на должность его заместителя — Н. И. Чинарьян); Управление автозаправочных станций (начальник — Ш. М. Рабер, заместитель — С. Р. Хабаров); Техническое управление (начальник — М. Н. Фокин).
Поскольку система связи («нефтянка») перешла в состав Главтранснефти, Главнефтеснабу РСФСР пришлось создавать свое управление связи. Функциональную деятельность Главнефтеснаба РСФСР
Обеспечивали ЦКБ АСУ Нефтепродукт, СКБ «Транснефтеавтоматика», институты «Гипротрубопровод» и «Гипронефтетранс», Институт комплексных транспортных проблем и другие.
В это же время Главнефтеснабу РСФСР были переданы с
Баланса Министерства газовой промышленности четыре строящихся нефтепродуктопровода специального назначения Стальной Конь — Унеча — Запад. Это были так называемые объекты 241, 242 (Найтоповичи — Ровно), 243 (Ровно — Чоп) и 123 (Ровно — Брест). Общая протяженность продуктопроводов, диаметр которых составлял 500 мм, равнялась 2269 километров. Они предназначались для транспорта нефтепродуктов в западные районы страны. Общая вместимость резервуарных парков составляла 967 тыс. кубометров. В дополнение к названным трубопроводам Юго-Западному управлению магистральных нефтепродуктопроводов (УМНПП) отошел недостроенный нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс. Таким образом, вновь созданное Управление трубопроводного транспорта продолжало эксплуатировать существующие нефтепродуктопроводы (на 1969 год их протяженность составила более 7 тыс. км), вести большие строительные работы.
Вместе с тем принятие на баланс Главнефтеснаба РСФСР вышеперечисленных трубопроводов было сопряжено с высокой ответственностью. В Постановлении Совета Министров СССР № 359
от 1969 года акцентировалось внимание на том, что строительство специального трубопровода 243 (Ровно — Чоп) с вводом его в строй в 1971 году ведется «…в целях надежного и бесперебойного обеспечения горючим Вооруженных Сил СССР и стран-участниц Варшавского Договора на Западном ТВД…».
Приказом Главнефтеснаба РСФСР от 13 апреля 1970 года образованы первые в стране управления магистральных нефтепродуктопроводов — Уральское (начальник — М. З. Карпачев, главный инженер — Н. Ф. Теньков) и ЮгоЗападное (начальник — С. И. Осинькин, главный инженер — А. А. Кривоносов). В состав Юго-Западного УМНПП были включены районные управления в Сызрани (начальник — М. И. Кирюхин, главный инженер — Г. П. Савельев) и Брянске (начальник — Ю. Ф. Ясаков, главный инженер — И. С. Шлентов). Позднее в составе Юго-Западного УМНПП были созданы районные управления: Прикарпатское (начальник — И. Г. Клюшников, главный инженер — И. Т. Ишмухаметов) и Прибалтийское (начальник — И. Д. Остроухин, главный инженер — Е. И. Игнатов).
Новая структура и положение Главнефтеснаба РСФСР способствовали дальнейшему повышению эффективности его деятельности.
Еще до выделения Главнефтеснаба в самостоятельную отрасль Е. И. Дизенко, М. З. Карпачев и Ш. Н. Ахатов предложили переоборудовать нефтепровод Кутерем — Уфа для перекачки светлых нефтепродуктов. Подача нефти по нему прекратилась в 1970 году. Вновь образованное Уральское УМНПП организовало очистку трубопровода от нефти и промывку дизельным топливом. ОдновременноИнститут «Гипронефтетранс» (Волгоград) вел проектные работы по строительству продуктопровода до нефтебазы «Камбарка». Налив нефтепродуктов с производительностью 0,6 млн тонн в год осуществлялся с временного причала в Андреевке. Нефтепродуктопровод Уфа — Камбарка протяженностью 256 км с отводами в 106 км вступил в эксплуатацию в 1972 году. Мощность его составила 0,9 млн тонн в год. После разработки под руководством главного инженера Уральского УМНПП Н. Ф. Тенькова проекта насосной станции в Андреевке и завершениястроительства в 1974 году мощность продуктопровода была доведена до 1,8 млн тонн в год.

Нефтеснабжение двух столиц

---

В 1971 году завершилось сооружение нефтепродуктопровода Кириши — Ленинград, для руководства эксплуатацией и развитием которого было создано Ленинградское РУМНПП. Директором был назначен А.В. Грабовецкий (впоследствии С. Н. Никифоров, затем Д. Д. Шерман), главным инженером — С. Н. Никифоров. Протяженность продуктопровода до Красного Бора составляла 114 км, диаметр — 300 мм. От Красного Бора были сооружены распределительные трубопроводы до аэропорта Пулково общей протяженностью 186 км (1986), нефтебаз в Морском порту, Ручьях и Шушарах. Тем самым решилась проблема обеспечения нефтепродуктами города и области.
В свое время подобная проблема стояла и для такого мегаполиса, как Москва: в город и область подавалось большое количество железнодорожных маршрутов с нефтепродуктами. Инициатива сооружения трех линий нефтепродуктопроводов вокруг Москвы и двух линий нефтепродуктопроводов от Рязанского нефтеперерабатывающего завода принадлежала Госнефтеснабу РСФСР. Начинание было одобрено. В 1974 годы строительство кольца из трех линий продуктопроводов вокруг столицы было закончено, в 1971 году приняты в эксплуатацию две линии продуктопровода Рязань — Москва.
Московский кольцевойнефтепродуктопровод по своей конструкции представляет сложную техническую систему. Мощность подачи нефтепродуктов, поступающих от Московского, Рязанского и Нижегородского нефтеперерабатывающих заводов потребителям, составляет 7 млн тонн в год. До 1987 года кольцевой нефтепродуктопровод входил в состав Рязанского УМНПП, затем выделился в Московское УМНПП (сегодня ОАО «Мостранснефтепродукт»). В разные периоды его возглавляли Н. Н. Зубков, И. Т. Ишмухаметов, А. И. Лаар (ранее командир трубопроводной бригады Службы горючего Минобороны), А. М. Доценко и снова Н. Н. Зубков. В настоящее время генеральный директор ОАО «Мостранснефтепродукт» — В. И. Довгалюк.
Нефтепродукты по двум линиям трубопровода Рязань — Москва подаются к наливному пункту «Володарская»: одна линия предназначена для последовательной перекачки автомобильного бензина и дизельного топлива, вторая — для авиационного керосина. Протяженность обеих линий вместе с отводами равна 356 км, диаметр – 350 мм. Эксплуатацию трубопровода осуществляло Рязанское РУМНПП (ныне ОАО «Рязаньтранснефтепродукт») во главе с И. В. Коряевым; главным инженером, а до 2002 года генеральным директором был Н. А. Усманов. В 1984 году модернизация одной из линий позволила перекачивать нефтепродукты в любом направлении. В обстановке обострившейся конкуренции с железнодорожным транспортом Общество приобрело 20 тыс. тонн авиакеросина для немедленной выдачи продукта клиенту по мере поступления его топлива на НПЗ для перекачки по нефтепродуктопроводу.

Новые нефтепродуктопроводы на Запад

---

В начале 70-х годов велись масштабные работы по сооружению крупнейшего нефтепродуктопровода Уфа — Западное направление (протяженность 1258 км, с отводами — 2005 км, диаметр 530 мм) с конечным пунктом ЛПДС «Никольское» в районе Мичуринска Тамбовской области. Необходимо было разгрузить на этом направлении Уфимский железнодорожный узел и в целом железную дорогу, создать трубопроводную транспортную магистраль дляпоставки продукции
с Куйбышевского, Омского и четырех нефтеперерабатывающих заводов Башкирии в центральные регионы страны. Предусматривалась перевалка нефтепродуктов на железную дорогу в конечном пункте нефтепродуктопровода для последующей подачи в районы Кавказа и на экспорт. По мере завершения строительства нефтепродуктопровода его дальнейшим развитием могло быть сооружение линии
в направлении Воронеж — Белгород — Харьков (или Сумы). Проектную документацию на строительство нефтепродуктопровода, утвержденную начальником Главнефтеснаба РСФСР И. М. Торочковым, разработал институт «Гипронефтетранс» (директор М. И. Горелик). Руководство назначило главным инженером проекта Г. В. Кокина, заместителем — В. В. Нестерова. Активно участвовали в проектировании начальники отделов В. С. Капустин (впоследствии генеральный директор института) и В. И. Лукьяновский. Дирекцию строящихся магистральных трубопроводов возглавили М. Д. Пельц, его заместитель Р. Ш. Тагиров и главный инженер В. А. Калугин.
По графику ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса Уфа — Сызрань был намечен на конец 1975 года. Для этого требовалось завершить сооружение линейной части трубопровода протяженностью 670 км и соединиться в Сызрани с построенным ранее продуктопроводом Куйбышев — Брянск, оборудовать переход протяженностью 1,7 км через
Волгу, приступить к строительству головной насосной станции «Черкассы» (Уфа) и двух промежуточных — «Тюрино» и «Прибой». Строительство вели тресты «Востокнефтепроводстрой» (управляющий
А. Х. Сунарчин), «Нефтепроводмонтаж» (управляющий А. С. Максимов), «Востокнефтестрой» (управляющий В. И. Селиванов), «Союзподводгазстрой», «Союзпроводмеханизация» (начальник Куйбышевского управления В. З. Михельсон) и многие другие. Значительный объем строительно-монтажных работ выполнил персонал Юго-Западного и Уральского управлений МНПП. От Главнефтеснаба РСФСР ход строительства курировали И. Т. Зоненко,
М. Л. Шварц, А. Н. Кузнецов, И. И. Серебров, П. А. Логачев, Н. И. Чинарьян. Контроль за ходом работ постоянно осуществлял министр Миннефтегазстроя СССР Б. Е. Щербина, его заместитель Ю. П. Баталин и Г. Н. Судобин.
Задачи строительства нефтепродуктопровода выполнялись в
два этапа. В ноябре 1975 года с опережением графика введен в строй первый пусковой комплекс магистрали Уфа — Сызрань. В 1978 году магистральный нефтепродуктопровод Уфа — Западное направление был практически построен до наливного пункта «Никольское» (Тамбовская область) и обеспечивал 70 % от проектной мощности по перекачке. Полная мощность на уровне 8,5 млн тонн в год достигнута в 1982 году после завершения строительства насосной станции «Языково» в Башкирии.
В этот же период Главнефтеснаб РСФСР развернул строительство нефтепродуктопровода Полоцк — Вентспилс и четырех специальных магистралей, принятых на баланс от Мингазпрома в незавершенном состоянии. Ответственным за строительство и председателем Госкомиссии по приемке в эксплуатацию был назначен начальник Юго-Западного УМНПП С. И. Осинькин. Перед строителями, персоналом Управления стояли нелегкие задачи, но они с честью были выполнены. Первый пусковой комплекс нефтепродуктопровода Полоцк — Вентспилс начал функционировать в 1971 году, когда нефтепродукты были поданы на железнодорожный наливной пункт «Илуксте». В 1972 году введены в эксплуатацию пункты в Гомеле и Новоград-Волынском. На полную мощность нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс начал работать в 1974 году.
Сооружение нефтепродуктопроводов на западном направлении находилось под пристальным контролем Правительства СССР. Основная нагрузка легла на Юго-Западное УМНПП. Строительство насосных станций отставало от темпов сооружения линейной части. Насосная станция «2М» была введена в эксплуатацию в 1970, «Дисна» и «Сенно» — в 1974, «1К» — в 1975, 1/1 участка «43» — в 1977, «Мозырь» — в 1979, 2/1 участка «43» — в 1987 годы. Строительство западных трубопроводов продолжалось
9 лет. Система была подключена к нефтепродуктопроводу Венгерской Народной Республики, при этом в ходе сооружения приграничного участка протяженностью 57 км был сооружен двухниточный переход оригинальной конструкции через реку Тису. С 1977 года начались экспортныепоставки
нефтепродуктов в Западную Европу.
В 1973 году общая протяженность нефтепродуктопроводов
в стране составляла 8,3 тыс. километоров. При этом доля каждого вида транспорта в перевозках нефтепродуктов по Главнефтеснабу РСФСР равнялась: железнодорожного — 77,6 %, трубопроводного — 11,7 %, речного — 9,6 %, морского — 1,1 % .
С 1970 года уменьшается среднее расстояние транспорта нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам: в 1970 — 826, в 1975 и 1980 — по 683, в 1985 — 656 и в 1986 — 636 километров. Это связано, прежде всего, с сокращением строительства больших по протяженности магистралей и увеличением объемов возведения коротких линий и отводов к потребителям от магистральных систем. В конечном итоге такой подход, как считал в свое время Д. И. Менделеев, явился экономически целесообразным и наиболее выгодным.

...и на Восток

---

В мае 1972 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №
368 «О мерах по дальнейшему комплексному развитию производительных сил Дальневосточного и Восточно-Сибирского экономических районов».
В частности, перед Главнефтеснабом РСФСР ставились задачи: построить магистральный нефтепродуктопровод Магадан — Палатка — Атка протяженностью 207 км в 1972 — 1975 годы; Ангарск — Улан-Удэ – Чита протяженностью 700 километров в 1974 — 1977 годы.
Сооружение нефтепродуктопровода Магадан — Палатка – Атка имело важное хозяйственное значение в обеспечении нефтепродуктами Магаданской области, где велась масштабная добыча золота и других драгоценных металлов, не потерявшая своего значения и сегодня. Строительство продуктопровода протяженностью 203 км было завершено
в 1975 году. На нефтебазу в Магадане, начальный пункт трубопровода, светлые нефтепродукты поставлялись танкерами. Своеобразие местных условий — вечномерзлые грунты — потребовало разработки оригинальных конструкторских решений при составлении проекта. Одним из них стала укладка продуктопровода на специальных опорах. Главнефтеснаб РСФСР внес предложения о дальнейшем развитии продуктопровода на 250 км в северном направлении до города Сусуман, где велась разработка богатейших месторождений ценных минералов. К сожалению, эти предложения не были воплощены в жизнь.
Такова была судьба не только этого замысла. В конце 60-х годов резко обострились отношения СССР с Китаем. На Дальнем Востоке был сосредоточен большой контингент советских войск, которым нужны были нефтепродукты. Проблему решало строительство нефтепродуктопровода Ангарск — Улан-Удэ — Чита, с ходатайством о котором выступило Министерство обороны. Правительство предусмотрело проведение проектных работ в 1972 году, строительство — в 1974 — 1977-е. Однако в связи с сооружением Байкало-Амурской магистрали Государственная экспертная комиссия Госплана СССР в августе 1974 года внесла в ЦК КПСС и Совет Министров СССР предложение о строительстве нефтепродуктопровода в 1980 — 1990 годы. Отношения с Китаем улучшились, поэтому необходимость в содержании сильной группировки войск в данном регионе отпала. Строительство нефтепродуктопровода
с юга в обход озера Байкал с экологической точки зрения представляло опасность, требовало значительных расходов на сооружение трубопровода в горных условиях, к тому же считалось, что необходимое количество нефтепродуктов с учетом развития добычи и переработки нефти
на месте может быть подано по железной дороге. Сооружение магистральных трубопроводов с 1972 года находилось в ведении Министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности (Миннефтегазстрой), которое последовательно возглавляли А. К. Кортунов (1972 — 1973), Б. Е. Щербина (1973 — 1984), В. Г. Чирсков (1984 — 1991). Организации и предприятия министерства выполнили огромныйобъем работ по сооружениюмагистральных
трубопроводов. Однако Миннефтегазстрой брал на себя сооружение трубопроводов диаметрами не менее 300 миллиметров. Строительство подавляющего числа отводов и трубопроводов меньшего диаметра должен был осуществлять Главнефтеснаб РСФСР.

Динамичное развитие отрасли

---

Рост масштабов трубопроводного строительства в стране к
середине 70-х годов сопровождался и рядом отрицательных факторов, касающихся качества строительства. В 1974 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О повышении технического уровня строительства нефтепроводов и газопроводов и об обеспечении надежности их эксплуатации». Постановлением определялись основные направления технической политики в области сооружения предприятий и объектов трубопроводного транспорта. За качество сооружения и надежную эксплуатацию трубопроводов ответственность возлагалась не только на строителей. Конкретные задачи были поставлены перед машиностроительной отраслью, металлургами, химической промышленностью (в части создания надежных материалов для изоляции трубопроводов), приборостроением, производителями труб и арматуры. Решение поставленных задач способствовало повышению качества строительства и надежности эксплуатации систем трубопроводного транспорта.
Одной из совместных инициатив Главнефтеснаба РСФСР и
ЦУСРТГ Министерства обороны было предложение о сооружении в 1973 — 1975 годах нефтепродуктопровода протяженностью 580 км и диаметром 500 мм на направлении Баку — Хашури. Технико-экономическое обоснование строительства нефтепродуктопровода разработал Институт «Гипротрубопровод». Решение о строительстве было принято в 1971 году Постановлением Совета Министров СССР № 850. К концу 1975 года технический проект нефтепродуктопровода был разработан Северо- Кавказским проектныминститутом «СевКавНИПИнефть» и представлен заказчику, в роли которого выступал Азерглавнефтеснабсбыт. Однако этот проект, как и многие другие, не удалось реализовать из-за отсутствия средств.
В связи с возросшими потребностями в нефтепродуктах на Северном Кавказе был построен и в 1977 году введен в эксплуатацию магистральный нефтепродуктопровод Грозный — Армавир протяженностью 431 км, диаметром 500 миллиметров. В настоящее время система не эксплуатируется в связи с известными событиями в Чеченской Республике.

Подключение к "трубе" аэропортов

---

В 1974 году Главнефтеснаб РСФСР, ЦУСРТГ Министерства обороны и Министерство гражданской авиации рассматривали вопрос об обеспечении авиакеросином крупных аэропортов: необходимо было организовать подачу горючего по нефтепродуктопроводам, что обеспечивало быдостижение значительного экономического эффекта по сравнениюс железнодорожными перевозками. Так, например, в Хабаровский аэропорт подавалось ежедневно 43 вагоно-цистерны с авиакеросином, в Иркутский — 38, в Борисполь — 21, в Симферопольский — 28.
В июле 1974 года Совет МинистровСССР обязал Министерство гражданской авиации разработать и согласовать с ЦУСРТГ МО и Главнефтеснабом РСФСР предложения по строительству нефтепродуктопроводов к 15 аэропортам и представить их на рассмотрение. Впоследствии эта программа, хотя и в неполном объеме, начала успешно внедряться в жизнь.
Центральной задачей всей экономики СССР на 1976 —1980 годы стало ускоренное вовлечение в народное хозяйство нефтяных и газовых месторождений. Однимиз главных инструментов решения этой проблемы являлось создание мощных систем магистрального трубопроводного транспорта. Важнейшими нефтепродуктопроводами, введенными в эксплуатацию в этот период, являлись Уфа — Мичуринск, Грозный — Ростов-наДону, Тобольск — Южный Балык.
С учетом изменений в направленияхгрузопотоков нефтепродуктов в целом по стране произведена реконструкция нефтепродуктопровода Уфа — Омск, позволившая подавать нефтепродукты в обоих направлениях. В 1976 году приступили к их транспортированию с востока на запад, всего было подано 438 тыс. тонн, в 1977 — немногим более 400 тыс. тонн. После восьмилетнего перерыва перекачка в западном направлении возобновилась.
На практике получила воплощение идея подачи авиакеросина по трубопроводам в аэропорты. По предложению Т. З. Хурамшина, в то время директора Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода, крупная партия авиакеросина (25 тыс. тонн) впервые была подана по магистральному нефтепродуктопроводу Уфа — Новосибирск. Это была вынужденная мера: в наличии не оказалось вагоно-цистерн, а задание надо было выполнять. Риск был оправданным и строился на точных расчетах — уже имелся опыт последовательной перекачки других нефтепродуктов. Внедрение способа в производство сдерживалось высокими требованиями, предъявляемыми к качеству авиакеросина. Но последовательная перекачка авиакеросина путем прямого контактас другими нефтепродуктами прошла успешно. Первый керосинопровод Уфа — аэропорт протяженностью 62 км и диаметром 200 мм сооружался с 1978 по 1979 год.
С той поры представители службы горюче-смазочных материалов аэропорта ни разу не предъявили претензий к качеству авиакеросина. Это стало возможным благодаря высокой технической культуре эксплуатации нефтепродуктопровода.
Полученный опыт способствовал последующему строительству
нефтепродуктопроводов для аналогичных целей. В противовес сомнениям скептиков, былоподтверждено стабильное качество авиакеросина, изменено содержание государственного стандарта. В дальнейшем были построены керосинопроводы Хабаровск — аэропорт, Ангарск — аэропорт, Самара — аэропорт Курумоч, Горький — аэропорт, Кириши — аэропорт Пулково.

Создание Госкомнефтепродукта

---

В июне 1978 года произошли кадровые изменения в руководстве отрасли. Начальником Главного управления по транспорту и снабжению нефтью и нефтепродуктами при Совете Министров РСФСР (Главнефтеснаба РСФСР) был назначен Т. З. Хурамшин, сменивший на этом посту И. М. Торочкова. По предложению Т. З. Хурамшина был повышен статус руководящего органа отрасли: в июне 1979 года Главнефтеснаб РСФСР преобразован в Государственный комитет РСФСР по обеспечению нефтепродуктами (Госкомнефтепродукт РСФСР). В его состав, наряду с другими, по-прежнему входило Управление трубопроводного транспорта, которым до 1982 года руководил П. А. Логачев. В целях дальнейшего повышения ответственности и качества
строительства объектов магистрального трубопроводного транспорта Совет Министров СССР в январе 1979 года принял Постановление № 100 «Об организации Главных управлений по строительству магистральных трубопроводов». Инициатором принятия Постановления было Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности. В соответствии с Постановлением в составе Миннефтегазстроя были образованы главные территориальные управления: по строительству трубопроводов ввосточных районах —«Главвостоктрубопроводстрой» (Уфа), в южных районах—
«Главюжтрубопроводстрой» (Ростов-на-Дону). Также были созданы главные управления: по строительству магистральных нефтепроводов, газопроводов, нефтепродуктопроводов и аммиакопроводов — «Главтрубопроводстрой» (Москва); по строительству подводных переходов, монтажу технологического оборудования, насосных и компрессорных агрегатов— «Главнефтегазмонтаж (Москва); по электромонтажным работам, сооружению кабельных и радиорелейных линий связи на магистральных трубопроводах, монтажу средств автоматики и телемеханики — «Главнефтегазэлектроспецстрой» (Москва). Принятие Постановления знаменовало переход на более высокое качество строительно-монтажных работ, ускорение внедрения новейших достижений в науке и технике.
К концу 70-х годов шло динамичное развитие отрасли нефтепродуктообеспечения. За прошедшие годы были введены в эксплуатацию тысячи километровмагистральных нефтепродуктопроводов, нефтебазы, свыше миллиона кубометров резервуарной емкости, кабельные линии связи, новые насосные станции на магистральных нефтепродуктопроводах и сотни автозаправочных станций. Нарастающими темпами создавалась ивнедрялась новая техника и передовые технологии. На объектах отрасли устанавливалось оборудование для телемеханизациии комплексной механизации производственных процессов, автоматизированные системы управления. Постоянно шло обучение и повышение квалификации персонала всех категорий. Вместе с тем руководство отрасли не удовлетворяло состояние дел в капитальном строительстве, и, прежде всего, — недостаточное финансирование, частая корректировка уже утвержденных программ и планов.
Следующим шагом в развитии Т. З. Хурамшин и руководство отрасли видели в придании общесоюзного статуса Государственному комитету по обеспечению нефтепродуктами. В этом они нашли полную поддержку, в частности, у министра обороны, маршала Советского Союза Д. Ф. Устинова. Т. З. Хурамшин неоднократно говорил о наличии в продуктопроводах миллионов тонн нефтепродуктов как стратегического резерва государства, о роли государства как единого руководителя строительством нефтепродукто-проводов.
Министерствообороны было заинтересовано в единой централизованной системе нефтепродуктообеспечения в стране: без качественного и полного снабжения армии и флота нефтепродуктами в современной войне не может быть и речи об успешном ведении боевых действий, о победных результатах. На основе такого понимания были устновлены прочные деловые связи между отраслью нефтепродуктообеспечения и Минобороны в лице Центрального управления ракетного топлива и горючего (начальники — генерал-полковник В. В. Никитин, генераллейтенанты И. Н. Базанов и В. А. Блохин).
В 70-е годы сотрудничество продолжалось,особенно стороны были заинтересованы в обеспечении войск горючим на западном направлении. В январе 1970 года утверждено «Положение овоенных комендатурах на стационарных магистральных нефтепродуктопроводах на особый период». Военные комендатуры должны были обеспечить согласованность действий ЦУРТГ МО и Главнефтеснаба РСФСР по объемам и направлениям потоков нефтепродуктов, выдаче их войскам, восстановлению МНПП в случае вывода их из строя.

Дальнейшее продвижение на Запад

---

В начале 70-х годов по-прежнему острой оставалась проблема подачи нефтепродуктов в необходимых количествах на западном направлении. Если строительство линейной части нефтепродуктопроводов в основном завершалось, то сооружение многих насосных станций еще отставало. Одновременно велась подготовка Межправительственного соглашения о подаче горючего в особый период из СССР в Чехословакию. Это требовало ускоренного возведения стационарных насосных станций, в качестве же временного решения — использование передвижных средств перекачки трубопроводных войск Минобороны для подачи горючего по стационарным трубопроводным системам. Наработанный опыт планировалось использовать при техническом прикрытии МНПП.
В сентябре 1970 года заместитель начальника
Главнефтеснаба РСФСР Л. А. Мацкин направил в Институт «Южгипротрубопровод», ЮгоЗападное УМНПП, Мингазпром и ЦУРТГ МО задание на разработку мероприятий по обеспечению подачи светлых нефтепродуктов в ЧССР по трубопроводу объекта 243 в количестве 20 тыс. тонн в сутки в особый период. Задание было утверждено начальником Главнефтеснаба РСФСР И. М. Торочковым, согласовано с заместителями министров обороны С. С. Маряхиным и газовой промышленности Ю. И. Боксерманом. Главным инженером проекта выступил М. Калантырский [43]. При существовавшем оборудовании насосных станций (5С) и (1К) подача обеспечивалась только на уровне 15 — 16 тыс. тонн в сутки. Следовало разработать меры по повышению подачи до 20 тыс. тонн в сутки с последующим транспортом указанного количества на территорию ЧССР, в районы Будковце и Кошице, для чего планировалось использовать газопроводы «Братство» диаметром 700 и 800 мм. Институт предложил осуществить замену насосов на площадках (5С) и (1К), включить для перекачки нефтепродуктов насосную станцию «Куровичи» нефтепровода «Дружба». Были разработаны технологические схемы подключения трубопроводов, предусмотрена последовательная перекачка автомобильного бензина, дизельного топлива и авиакеросина.
В декабре 1973 года СМ СССР утвердил представленный Главнефтеснабом РСФСР проект на строительство дополнительных сооружений по увеличению пропускной способности объекта 243 на участке Ровно — Чоп до 20 тыс. тонн в сутки.
Определение необходимого количества передвижных насосных установок ПНУ-100/200М и перекачивающих станций горючего ПСГ160, а также мест их подключения и режимов работы для дублирования стационарных насосныхстанций на нефтепродуктопроводах Ровно — Чоп и Ровно — Брест выполнили Институты «Гипротрубопровод» и «Южгипротрубопровод» (главный инженер проекта М. Калантырский). Тактико-техническое задание на выполнение расчетов было разработано ранее в ЦУРТГ Министерства обороны. Согласно расчетам при использовании передвижных средств перекачки по нефтепродуктопроводам обеспечивалась подача на уровне 50 % от проектной [44, 45]. Впоследствии результаты этих проработок были проверены в ходе специальных учений.

Сотрудничество со странами-союзниками

---

В апреле 1972 года в Москве было подписано Межправительственное соглашение между СССР и ЧССР, имевшее важное оборонное значение для государств- участников Варшавского договора.
Правительство СССР обязывалось с июля 1974 года обеспечить по специальному нефтепродуктопроводу и газопроводу «Братство» последовательную перекачку до трех сортов светлых нефтепродуктов к советско-чехословацкой границе производительностью не менее 20 тыс. тонн в сутки при давлении,достаточном для подачи этого количества нефтепродуктов по чехословацкому участку газопровода «Братство» до пункта Молдава. Советская сторона должна была построить специальный нефтепродуктопровод на территории СССР и подключить его к газопроводу «Братство».
Со своей стороны, правительство ЧССР обязывалось обеспечить дальнейшую транспортировку поставляемых светлых нефтепродуктов последовательно по годам до пунктов Стржелице, Шлапанов, Роуднице, Мост. Чехословацкая сторона должна была переоборудовать
газопровод «Братство» и продлить его до Стржелице, далее пос-троить специальный трубопровод диаметром 500 мм на направлении Стржелице — Роуднице; выполнить работы по дооборудованию существующих нефтепродуктопровода и нефтепровода от пункта Роуднице до района города Мост.
В последующем, когда были выполнены предусмотренные Межправительственным соглашением мероприятия, на этой масштабной трубопроводной системе,включающей нефтепродуктопроводы и переоборудованные газопроводы, состоялись специальные учения.
Управление трубопроводного транспорта Главнефтеснаба РСФСР было образовано в апреле 1970 года. Его возглавил Е. А. Турчанинов, до увольнения в запас — председатель Научно-технического комитета ЦУСРТГ Министерства обороны. На этом посту его сменил П. А. Логачев, до этого — начальник трубопроводного отдела в ЦУСРТГ Министерства обороны. В прежней должности он занимался вопросами использования стационарных магистральных нефтепродуктопроводов и полевых магистральных трубопроводов для обеспечения войск горючим. В этот период он разработал предложения по использованию линейного оборудования, арматуры и передвижных средств перекачки полевых магистральных трубопроводов для подачи нефтепродуктов, в случае необходимости организации технического прикрытия, по магистральным нефтепродуктопроводам.
Первоеучение состоялось на нефтепродуктопроводе Куйбышев — Брянск — Найтоповичи в 1969 году. После дальнейшего развития системы западных нефтепродуктопроводов аналогичное совместное учение Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ МО было проведено в мае — июне 1972 года в Юго-Западном управлении магистральных нефтепродуктопроводов. Это было крупнейшее учение подобного рода, где использовались передвижные средства перекачки трубопроводных войск (для этого был выделен один трубопроводныйбатальон), осуществлялась подача нефтепродуктов на огромное расстояние —1183 км от насосной станции «Стальной Конь» до западных границ — городов Ужгорода и Бреста. Всего на нефтепродуктопроводе было развернуто 7 насосных станций, в составе каждой было по 4 — 5 передвижных насосных установок ПНУ-100/200М. В мероприятиях участвовали от Главнефтеснаба РСФСР П. А. Логачев, от ЦУСРТГ МО — В. А. Гладкий, от Юго-Западного УМНПП — И. Т. Ишмухаметов и Ю. Ф. Ясаков, от НИИ-25 Министерства обороны —
В. Н. Косяков, от института «Гипротрубопровод» — Л. Ф. Андрюшина.
Общее руководство учениями осуществлял начальник ЦУСРТГ МО генерал-полковник В. В. Никитин. Результаты учения подтвердили расчеты, выполненные специалистами Институтов «Гипротрубопровод» и НИИ-25 МО, — производительность перекачки горючего достигла 10 тыс. тонн в сутки, или 50 % от проектной мощности нефтепродуктопровода. Общий объем подачи дизельного топлива составил 30 тыс. тонн. Таким образом, при выходе из строя стационарных насосных станций перекачка по
нефтепродуктопроводу можно вести с использованием передвижных насосных установок из состава комплектов полевых магистральных трубопроводов. Это имеет огромное значение для своевременного и полного обеспечения войск горючим в военное время.

Годы расцвета

---

В августе 1981 года был создан Государственный комитет СССР по обеспечению нефтепродуктами (Госкомнефтепродукт СССР) во главе с Т. З. Хурамшиным. Республиканские комитеты при этом не упразднялись. Председателем Госкомнефтепродукта РСФСР был назначен В. С. Тараканов.
Всенефтепродуктопроводы для обеспечения единого централизованного руководства были подчинены Главному управлению трубопроводного транспорта Госкомнефтепродукта СССР. С 1982 года Управление возглавил Н. И. Чинарьян, его заместителями стали И. Т. Ишмухаметов и Н. Н. Зубков. В 1987 году, когда был ликвидирован ГоскомнефтепродуктСССР, Главное управление трубопроводного транспорта опять вошло в состав Госкомнефтепродукта РСФСР, возглавил его С. Л. Исаев.
Ко времени создания Госкомнефте-продукта СССР в стране имелось 13,5 тыс. км нефтепродуктопроводов. Однако этого было недостаточно, поэтому Т. З. Хурамшин добился резкого расширения фронта строительных работ. В первую очередь усилия были обращены на укрепление материально-технической базы. Головной проектный институт «Гипронефтетранс» получил подкрепление в виде подразделения изыскательских работ, оснащенного современной техникой и оборудованием. Это позволило ускорить подготовку исходных данных для проектирования новых объектов. Появились возможности привлечения к строительству подразделений Минтяжстроя СССР, Минсредмаша СССР, Миннефтегазстроя СССР, Минстроя СССР. В системе Госкомнефтепродукта СССР был создантрест «Нефтебазстрой» в составе 11 строительно-монтажных подразделений. Госкомнефтепродукт СССР получил возможность своимисилами и средствами вести строительство
нефтепродуктопроводов диаметрами менее 300 мм, поскольку Миннефтегазстрой брался за сооружение трубопроводов диаметром 300 и более милиметров.
Активная деятельность Госкомнефтепродукта СССР во главе с его председателем Т. З . Хурамшиным стала приносить результаты. К началу 1984 года протяженность нефтепродуктопроводов сос-тавила 16 тыс. километров. Таким образом, менее чем за два с половиной года, были сооружены нефтепродуктопроводы протяженностью 2,5 тыс. километров;
в 3,4раза увеличилось количество подключенных к нефтепродуктопроводам нефтебаз, доля отводов от магистральных линий увеличилась с 8 до 13,5 %. Тем не менее, удельный вес нефтепродуктопроводов в транспортировании светлых нефтепродуктов оставался все еще недостаточным — их подавалось всего 36,7 %. Такое положение было явно проигрышным с экономических позиций — перевозка одной тонны нефтепродуктов по железной дороге обходилась в 4,43 рубля, транспортирование по трубопроводу — 1,4 рубля. Ежесуточно по железным дорогам страны перемещалось около 22 тыс. вагоно-цистерн.
Упущенная ежегодная выгода исчислялась в один миллиард рублей с учетом огромного расхода нефтепродуктов в стране. Миллионы тонн расходовало Министерство обороны; «Аэрофлот» потреблял в течение года около 14 млн тонн авиакеросина. На долю сельского хозяйства приходилось 33 % бензина и 40% дизельного топлива от общего расхода по стране.
Эти обстоятельства не могли быть не учтены руководством
страны. В июле 1980 года вышло Постановление Совета Министров СССР о преимущественном строительстве объектов трубопроводного транспорта. И сразу стал очевиден результат: с 1981 по 1985 год было сооружено 5600 км нефтепродуктопроводов. Согласно «Генеральной схеме развития нефтепродуктопроводного транспорта СССР в одиннадцатой, двенадцатой пятилетках и на перспективу до 2000 года», разработанной в начале 80-х годов, предусматривалось строительство еще 15664 км и доведение протяженности сети нефтепродуктопроводов к 2000 году до 42,5 тыс. километров. Планировались реконструкция и расширение действующих систем, строительство новых отводов, переоборудование и использование незагруженных нефтепроводов и газопроводов для перекачки светлых нефтепродуктов, более широкое внедрение последовательной перекачки авиакеросина с другими продуктами. Целевая установка Генеральной схемы — довести долю магистральных нефтепродуктопроводов в транспортировании нефтепродуктов до 80 %.
В 1981 году началось строительство протяженной системы нефтепродуктопроводов Горький — Новки — Рязань — Тула — Орел. Необходимость сооружения была вызвана стабильным ростом потребления нефтепродуктов в центральных областях Российской Федерации. Магистраль должна была пересечь Горьковскую, Владимирскую, Рязанскую, Тульскую, Калужскую и Орловскуюобласти с подключением попутныхнефтебаз. Благодаря техническому перевооружению отрасли и накопленному опыту проектирование и строительство велись высокими темпами. Подача нефтепродуктов на отдельных участках начиналась по мере их сооружения.Полностью
нефтепродуктопровод протяженностью 2214 км был введен в эксплуатацию в 1987 году. К нему подключено 23 нефтебазы: 7— в Горьковской области, 5 — во Владимирской, 2 — в Рязанской, 6 — в Тульской, 2 — в Калужской и 1 — в Орловской.
Совершенствование технологии функционирования трубопроводных систем достигалось не толькоза счет разработок институтов и конструкторскихбюро. Квалифицированные специалисты часто выступали с обоснованными техническими предложениями и разработками, реализовали их на практике. Так, в 1981 году новизна технического решения, предложенного М. З. Карпачевым, Н. Ф. Теньковым, Т. З. Хурамшиным, Н. И. Чинарьяном и Р. А. Хасановым, подтверждена авторским свидетельством на изобретение, суть которого состояла в освоении последовательной перекачки авиационного керосина в Уральском УМНПП.
В конце 1981 года Госкомнефтепродукту СССР были переданы два нефтепровода: Альметьевск — Горький-1 и Набережные Челны — Альметьевск производства 1957 и 1961 годов соответственно. Институт«Сибгипронефтетранс» разработал проект их реконструкции для перекачки светлых нефтепродуктов в любом из двух направлений. После выполнения значительного объема строительно-монтажных работ в декабре 1982 года было начато вытеснение нефти дизельным топливом и промывка трубопровода. Уже в январе 1983 года потребители получили дизельное топливо из трубопроводов.
В 1983 году сданы в эксплуатацию нефтепродуктопроводы Синеглазово — Свердловск протяженностью 243 км и диаметром 377 мм (первая нитка), Новки — Рязань — Орел протяженностью 357 км и диаметром 530 мм (первая нитка), отводк Прикумскому заводу пластмасс протяженностью 272 км и диаметром 273 миллиметров. Строительство нефтепродуктопроводов велось нарастающими темпами.
В 1984 году введены в действие нефтепродуктопроводы Травники — Кустанай — Аманкарагай (321 км), Новки — Рязань — Тула — Орел (250 км), Сызрань — Ульяновск (137 км), Синеглазово — Свердловск (243 км), Лисичанск — Трудовая — Донецк — Жданов (111 км). В 1985 году построены и введены в действие нефтепродуктопроводы Западная Сибирь — Урал — Поволжье (1500 км), Воронеж — Белгород (293 км), Пенза — Саранск (99 км), Травники — Кустанай (162 км). В 1986 году завершено сооружение продуктопровода в аэропорт Пулково.
В 1987 году сдан в эксплуатацию нефтепродуктопровод Великий Анадоль — Мелитополь с отводом к Бердянску, построен продуктопровод Нижнекамск — Альметьевск. В 1988 году завершено строительство трубопровода Орел — Курск, построен нефтепродуктопровод от Полоцкого нефтеперерабатывающего завода до нефтебазы «Фаниополь»: столица Белоруссии и прилегающие районы стали обеспечиваться нефтепродуктами из трубопроводов Юго-Западного УМНПП. В этом же году сдан в эксплуатацию трубопровод Курган — Тюмень, строительство которого велось в крайне тяжелых условиях. На трассе встречалось много заболоченных участков, для преодоления которых приходилось принимать нетрадиционные технические решения.
С вводом в строй в середине 80-х годов магистральных нефтепродуктопроводов Петропавловск — Кокчетав — Целиноград и Травники — Кустанай — Аманкарагай (каждый протяженностью около 500 км) изменилось направление грузопотоков светлых нефтепродуктов по продуктопроводам восточного и западного направлений. Возникла необходимость транспортирования нефтепродуктов с востока на запад — с Омского нефтеперерабатывающего на участке Омск — Челябинск. Была проведена реконструкция технологических схем на шести ЛПДС, в том числе на ЛПДС «Черкассы» — главной в ОАО «Уралтранснефтепродукт». С распадом СССР нефтепродуктопроводы Травники — Аманкарагай и Петропавловск — Целиноград были переданы Республике Казахстан.
В 1990 году завершено строительство нефтепродуктопровода Мелитополь — Крым.
В период с 1981 по 1990 год было сооружено более 13 тыс. км трубопроводов, общая протяженность которых увеличилась с 11 до 24 тыс. километров. Трубопроводный транспорт занял доминирующие позиции в обеспечении нефтепродуктами многих регионов страны.
Наиболее мощными из введенных в эксплуатацию в течение 10 лет нефтепродуктопроводов стали Уфа — Западное направление (Черкассы — Никольское), Горький -- Новки — Рязань — Тула — Орел, кольцевой трубопровод вокруг Москвы, Курган — Тюмень, Синеглазово — Свердловск, Никольское — Воронеж — Белгород, Воронеж — Георгиу-Деж, Пенза — Саранск, Сызрань — Ульяновск, Орел — Курск. За этот же период построено большое количество отводов к нефтебазам и аэропортам, сооружены нефтепродуктопроводы локального значения в Казахстане, Украине, Беларуси.
В конце 80-х годов система трубопроводного транспорта
нефтепродуктов начала претерпевать изменения. В декабре 1987 года был ликвидирован Госкомнефтепродукт СССР. Все нефтепродуктопроводы, за исключением региональных на территориях союзных республик, были переданы в ведение Госкомнефтепродукта РСФСР. Протяженность нефтепродуктопроводов, находящихся в управлении Госкомнефтепродукта, сократилась до 20 тыс. километров. Начавшееся было высокими темпами строительство продуктопроводов стало резко сокращаться в объемах. Для сравнения: в Соединенных Штатах Америки протяженность нефтепродуктопроводов составляет 130 тыс. км, на долю железных дорог приходится лишь 12 % перевозок нефтепродуктов. Таким образом, 80-е годы прошлого столетия стали периодом наибольшего развития трубопроводного транспорта нефтепродуктов. Неоценимый вклад в развитие системы внесли такие видные специалисты, какпредседатель
Госкомнефтепродукта СССР Т. З. Хурамшин, заместители министра Миннефтегазстроя Ю. П. Баталин и Г. Н. Судобин, заместитель председателя Госкомнефтепродукта СССР М. С. Воронин,председатель
Госкомнефтепродукта РСФСР В. С. Тараканов, председатель Госкомнефтепродукта Украины Н. С. Котенко; руководители Главнефтепродуктопровода П. А. Логачев, Н. И. Чинарьян, И. Т. Ишмухаметов, С. Л. Исаев; начальники УМНПП М. З. Карпачев, С. И. Осинькин, Н. А. Усманов; директоры Института «Гипронефтетранс» М. И. Горелик и В. С. Капустин.

Сотрудничество с Минобороны

---

В эти годы закладывалась база для перехода трубопроводного транспорта нефтепродуктов на качественно новый уровень — создание интегрированных трубопроводных сетей с учетом специфики особого периода, то есть совместное использование МНПП, полевых магистральных трубопроводов и газопроводов, переоборудованных под хранение и транспорт нефтепродуктов. Тем самым предусматривалось создание трубопроводно-складской системы как гидравлически связанной совокупности перечисленных трубопроводов, товарных парков НПЗ, нефтебаз и хранилищ Минобороны и Госкомрезерва.
Выведенные из обращения и малонагруженные газопроводы
предполагалось использовать (после соответствующего дооборудования) в качестве рассредоточенных хранилищ нефтепродуктов и нефтепродуктопроводов, полевые магистральные трубопроводы применять в особый период для соединения в единую систему нефтепродуктопроводов, переоборудованных газопроводов и объектов производства и хранения нефтепродуктов, а также для развития трубопроводной сети в необходимых направлениях.
Поставленные цели требовали решения комплекса сложных задач: построить общую сеть, выбрать газопроводы и выработать технические решения по их переоборудованию, обеспечить качество нефтепродуктов при длительном хранении в газопроводах, выбрать средства перекачки при транспорте нефтепродуктов по газопроводам и ряд других. Задачи были успешно решены объединенными усилиями Госкомнефтепродукта СССР, ЦУСРТГ Минобороны, Министерством газовой промышленности, Институтом комплексных транспортных проблем, Госкомрезервом. Ведущей организаций выступило ЦУРТГ Минобороны (куратор Г. К. Шеин, ныне вице-президент ОАО «АК «Транснефтепродукт»). Главная организация-исполнитель работ — НИИ-25 Минобороны (В. Е. Бычков, И. Г. Данильченко, В. М. Михальченков, И. М. Баклагин). Представителями Госкомнефтепродукта СССР выступили Н. И. Чинарьян,
И. Т. Ишмухаметов и другие сотрудники. Большой объем работ выполнил Волгоградский институт «Гипронефтетранс» под руководством М. И. Горелика и В. С Капустина. От Министерства газовой промышленности участвовали институты ВНИИГаз (Москва), УкрНИИГаз и ВНИПИТранс-газ (Киев), от Госкомрезерва — Институт проблем хранения (В. С. Яковлев).
По окончаниицикла научно-исследовательских работ ведомства провели совместные опыты по перекачке нефтепродуктов по переоборудованным газопроводам: в 1983 году на участках Жабинка — Брест (24 км), в 1984-м Киев — Фастов (50 км). Неизменное качество нефтепродуктов при длительном нахождении в переоборудованных участках газопроводов было подтверждено в ходе опытного хранения автомобильного бензина (380 тонн) в течение трех лет (Ровенская область) и реактивного топлива (240 тонн) в течение двух лет в районе Риги.
Работы завершились согласованными на уровне министерств (Госкомнефтепродукт СССР, Минобороны, Министерство газовой промышленности) «Организационно-техническими рекомендациями» по переводу газопроводов на перекачку и хранение светлых нефтепродуктов». В 1990 году разработаны предложения по созданию единой трубопроводно-складской системы для подачи горючего войскам в особый период.
В 1983 — 1984 годы НИИ-25 МО провел по заказу Госкомнефтепродукта СССР научно-исследовательские исследования и представил практические рекомендации по техническому прикрытию трубопроводов Юго-Западного УМНПП. С учетом особого значения магистрального трубопроводного транспортанефтепродуктов для обороныстраны и социалистического содружества в целом, в 1989 году созданы представительства Минобороны при Главном управлении Госкомнефтепродукта РСФСР и территориальных
УМНПП.
В 1989 году состоялись учения наспециальных
стационарных трубопроводных системах СССР, Чехословакии и Венгрии. В разные годы руководство осуществляли И. М. Торочков, Т. З. Хурамшин, генерал-полковник В. В. Никитин, генерал-лейтенанты И. Н. Базанов, В. А. Блохин. Большой вклад в разработку систем внесли Н. К. Байбаков, А. И. Сорокин, И. Т. Ишмухаметов, А. Д. Рудковский, Н. И. Чинарьян, П. Ф. Куливнык, Н. Н. Могила, К. Г. Шеин. Системы обеспечивали надежную подачу нефтепродуктов из глубокого тыла страны (НПЗ Уфы, Куйбышева и Омска) к западным границам СССР и далее по стационарным нефтепродуктопроводам и переоборудованному газопроводу (Чехословакия) на территорию Восточной Европы. С советской стороны принимали участие руководство и специалисты ЦУРТГ МО и Госкомнефтепродукта РСФСР. Учения завершились успешно, результаты подтвердили возможность подачи горючего по специальным трубопроводам для обеспечения оборонительных операций на западном и юго-западном театрах военных действий.
В 80-е годы продолжалось тесное сотрудничество Госкомнефтепродукта РСФСР и ЦУРТГ Минобороны в области использования трубопроводного транспорта. В 1983 году на нефтепродуктопроводе Ровно — Ужгород были проведены тактико- специальные учения по управлению трубопроводом при переводе на работу
в особый период, в ходе подачи горючего и выдаче его войскам. В Ровно, Бродах и Перечине были организованы военные комендатуры, взаимодействовавшие с руководством Прикарпатского РУМНПП. Проведена последовательнаяперекачка прямым контактомпартий дизтоплива (20 тыс. тонн), авиакеросина (20 тыс. тонн) и автомобильного бензина (40 тыс. тонн). В районе Ужгородабыли условно «разрушены» две линии нефтепродуктопровода. Для приема горючего из нефтепродуктопровода на время его восстановления Служба горючего военного округа развернула полевой склад горючего вместимостью 10 тыс. кубометров.
В феврале 1984 года на участке нефтепродуктопровода Сызрань — Ульяновск произошла авария (15 км). До наступления холодов из нефтепродуктопровода послепроведения гидравлических испытаний не была полностью вытеснена вода, что привело к образованию трещин в трубах.
По просьбе руководства УМНПП для ликвидации аварийной ситуацииУльяновское высшее военно-техническое училище направило команду курсантов во главе с преподавателем, подполковником Б. И. Смирновым, выделило трубы и оборудование из комплекта трубопровода ПМТП-150. Несмотря на неблагоприятные условия, курсантам удалось смонтировать в обход участка две линии трубопровода протяженностью 15 км каждая. Линии полевого трубопровода были врезаны в стационарный нефтепродуктопровод диаметром 220 мм и находились в эксплуатации вплоть до восстановления работоспособности стационарной системы.

Афганский опыт

---

В 1980 — 1989 годы личный состав трубопроводных войск и «младшие братья» МНПП— полевые магистральные трубопроводы — прошли через суровые испытания в Республике Афганистан. Здесь были задействованы трубопроводная бригада и отдельный трубопроводный батальон. Самоотверженным трудом воиновтрубопроводчиков на территории Афганистана на двух направленияхбыли развернуты полевые магистральные трубопроводы общей протяженностью более 1200 километров.
На направлении Термез — Баграм развернуто две (на пересечении Аму-Дарьи — три) параллельные линии трубопровода суммарной протяженностью 921 км, на направлении Кушка — Шинданд — одна (на пересечении реки — три) линия трубопровода суммарной протяженностью 286 км. Особые трудности встретились при оборудовании перехода трех линий полевого магистрального трубопровода ПМТП-150 через реку АмуДарья в районе Термеза. Уникальной операцией руководили офицеры-трубопроводчики Г. И. Хомуськов и К. Г. Шеин (последний закончил службу в Вооруженных Силах в звании генерал-майора на посту заместителя начальника ЦУРТГ МО).
На протяжении 10 лет трубопроводы через реку периодически выходили из строя, приходилось протягивать новые линии. Всего затоплено 38 линий трубопроводов. Впервые в мировой практике линия полевого трубопровода преодолела горный хребет Саланг на высоте более 3800 метров над уровнем моря. В течение 9 лет вместе с подключенными складами горючегосложились и устойчиво функционировали две своеобразные трубопроводно-склад-ские системы обеспечения горючим Ограниченного контингента советских войск. По полевым магистральным трубопроводам было подано 5,4 млн тонн светлых нефтепродуктов, что составило 80 % от общего объема их подвоза.
И все это — в условиях постоянных боевых действий моджахедов: обстрелы насосных станций, подрывы и прострелы трубопровода, поджог вытекающего горючего, минирование трубопровода и прилегающей местности, а также повреждение трубопровода местным населением в целях хищения горючего. Использование автомобильного транспорта в данных условиях оказалось нерациональным — до потребителей доставлялась лишь половина принимаемых к доставке нефтепродуктов, остальное количество тратилось на двигатели автотопливоцистерн (большие расстояния подвоза) и на боевые потери. Большую помощь ЦУРТГ МО в организации своевременного и полного обеспечения горючим Ограниченного контингента советских войск оказывали Т. З. Хурамшин, А. А. Келлер, Г. М. Минкевич и другие должностные лица Госкомнефтепродукта СССР, практически ежедневно прорабатывая эти вопросы с начальниками ЦУРТГ МО В. В. Никитиным, И. Н. Базановым, В. А. Блохиным, начальниками управлений А. М. Сиренко и А. Г. Карташовым, офицерами аппарата Центрального управления.
Полевые магистральные трубопроводы постоянно применялись
и в мирное время в интересах Вооруженных Сил: на флотах и в военных округах для подачи горючего от железнодорожных станций и портов выгрузки. На каждую пятилетку министр обороны составлял и утверждал план использования полевых магистральных трубопроводов в этих целях. В период с 1986 по1990 год ежегодно в среднем эксплуатировалось 160 линий полевых магистральных трубопроводов общей протяженностью более 2100 километров. Средняя протяженность линий составляла 14 км, наибольшая — 80. По ним подавалось свыше 2,5 млн тонн нефтепродуктов в год, что составляло порядка 13 % от годового расхода горючего Вооруженными Силами. Всего же по полевым магистральным трубопроводам с начала их использования подано более 26 млн тонн горючего. Значительное преимущество использования полевых магистральных трубопроводов проявилось в том, что по ним велась подача нефтепродуктов в регионах, где отсутствовали какие-либо дороги. Это направления Бухта Морозова — Амдерма, Петропавловск — Камчатский — Елизово и другие.

Развал системы нефтепродуктообеспечения. Рождение АК "Транснефтепродукт"

---

В октябре 1990 года вместо ликвидированного Госкомнефтепродукта РСФСР был образован концерн «Роснефтепродукт» с нефтепродуктопроводами в его ведении. Тем самым было продолжено, лишь с большей интенсивностью, разрушение плановой и централизованной системы нефтепродуктообеспечения: началась распродажа неснижаемого технологического запаса продуктов в нефтепродуктопроводах. Преобразования негативным образом сказались на организации нефтепродуктообеспечения и трубопроводного транспорта нефтепродуктов. Ряд нефтепродуктопроводов оказался на территориях бывших союзных республик, не обладавших достаточными ресурсами нефти и мощностями по ее переработке. Нефтепродуктопроводы, своеобразные «артерии жизни», оказались «перерезанными» политическими границами. Остались нереализованными планы по строительству таких нефтепродуктопроводов, как Минусинск — Кызыл, Павлодар — Бийск, Кемерово — Новокузнецк, Субханкулово — Альметьевск. Оказались невостребованными построенные ранее отводы к существующим нефтебазам. Прекратилась перекачка светлых нефтепродуктов по трубопроводам Омск — Петропавловск — Уфа, Петропавловск — Целиноград, Курган — Тюмень.

ОАО "АК "Транснефтепродукт". Новейшая история

---

30 августа 1993 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 871 «Об учреждении Акционерной компании трубопроводного транспорта нефтепродуктов — АК «Транснефтепродукт» был ликвидирован концерн «Роснефтепродукт». В обстановке нерегулируемых экономических преобразований органы нефтесбыта остались без централизованного управления, перешли в собственность различных компаний и региональных администраций. Среднесетевая загрузка продуктопроводов от установленных мощностей снизилась в 1980 — 1990 годы с 89,6 % до 25 %. Президентом Компании «Транснефтепродукт» был назначен И. Т. Ишмухаметов, вице-президентами — С. Л. Исаев и С. П. Макаров, сумевшие в обстановке ликвидации и развала концерна «Роснефтепродукт» сохранить единую систему трубопроводного транспорта нефтепродуктов.
Уставной капитал Компании формировался за счет пакетов акций обществ, созданных путем преобразования восьми трубопроводных и трех специализированных государственных предприятий в Акционерные общества открытого типа. С первых дней своего существования Компания столкнулась с серьезными трудностями, и в первую очередь, с отсутствием стартовых финансовых ресурсов. Понадобились огромные усилия, чтобы сохранить в составе системы трубопроводного транспорта нефтепродуктов транзитные продуктопроводы, находившиеся вне территории Российской Федерации. Обострилась конкурентная борьба с железнодорожным ведомством за получение заказов на доставку нефтепродуктов. Требовались средства на ремонт и обновление основных производственных фондов, на завершение строительства нефтепродуктопроводов Сокур —Кемерово,
Белгород — Сумы и других объектов, на восстановление технологического запаса нефтепродуктов в трубопроводах.
Совместно с дочерними обществами Компания разработала и осуществила комплекс мероприятий, направленных на стабилизацию и увеличение объемов транспортной деятельности, на расширение и укрепление связей с нефтяными компаниями, нефтеперерабатывающими заводами, коммерческими организациями; на разработку и проведение гибкой политики в области установления тарифов; наповышение конкурентоспособности за счет ускорения доставки нефтепродуктов, четкой организации взаимоотношений с клиентами и завоевания репутации надежного партнера. Огромного напряжения и сил потребовало создание собственного технологического запаса нефтепродуктов в трубопроводах и резервуарных парках.
В девяностые годы Компании удалось не только сократить падение объемов транспортировки нефтепродуктов, но и добиться определенного роста — с 17,6 млн тонн в 1994 году до 23,1 млн тонн в 2000-м. Использование производственных мощностейпозволило повысить рентабельность Компании и основных дочерних nayeqrb, способствовало стабилизации финансового состояния. Появились первые, хотя еще недостаточные и ограниченные возможности для осуществления технического перевооружения и реконструкции производственных мощностей,повышения надежности функционирования системы, совершенствования связи и телекоммуникаций.
В 90-х годах многое сделано в области капитального строительства, реконструкции и технического перевооружения объектов системы трубопроводного транспорта. Эту работу сегодня осуществляет созданное в 1993 году Управление капитального строительства и капитального ремонта Компании (УКС и КР). Был проведен сбор отчетных данных за 1990 — 1993 годы и составлен план капитального строительства на 1994 год, согласованный в Минтопэнерго РФ и Госплане РФ, получен госкредит в Минфине РФ на строительство НПП Сокур — Кемерово и реконструкцию НПП Кириши — Ленинград, предусмотренных федеральной целевой программой «Топливо и энергия». В 1996 году подписан договор с Минтопэнерго РФ о передаче АК «Транснефтепродукт» части функций госзаказчика.
Из первых значительных объектов УКС и КР стал введенный
в эксплуатацию в 1996 году участок Белгород — госграница (148 км) нефтепродуктопровода Белгород — Сумы, в рамках программы увеличения производительности МНПП Унеча — Дисна развернулось строительство резервуарного парка ЛПДС «8Н» (Унеча) емкостью 110 тыс. кубометров
с использованием взамен заглубленных «сигар», не подлежавших реконструкции, РВС вертикальных. В 1998 году сооружена кабельная линия связи нефтепродукто-провода Белгород— Краснополье.
В 1997 году проведены (ранее сдерживаемые из-за недостаточного финансирования) замены отдельных участков нефтепродуктопроводов Унеча — Дисна и Стальной Конь — Западное направление.
В 1998 году введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс нефтепродуктопровода Сокур — Кемерово, включающий магистральную линию протяженностью 195 км, отвод на нефтебазу «Кемерово» и две линии отвода на нефтебазу «Плотниково», завершено строительство лупингов на одном из участков нефтепродуктопровода Унеча — Дисна в резервуарные парки емкостью 90 тыс. кубометров с магистральной насосной станцией на ЛПДС «8Н», введена кабельная линия связи НПП Белгород — Краснополье.
В 1999 — 2001 годы продолжались сооружение лупингов и
замена отдельных участков и подводных переходов на НПП Унеча — Дисна, Уфа — Западное направление, Альметьевск — Горький. Введены первый пусковой комплекс насосной станции «Сенно», резервуарные емкости на 20 тыс. кубометров на ЛПДС «8Н» НПП Унеча — Дисна. В настоящее время идет реконструкция резервуарного парка ГПС «Кириши», насосной станции «Красный Бор», строится система телемеханики линейной частии промежуточной насосной станции «Любань» НПП Кириши — Ленинград. Начаты работы по созданию фрагментов единой системы связи с интеграцией услуг (ЕССИУ) для дочерних обществ.
Сданы в эксплуатацию резервуарные емкости на 20 тыс. кубометров (первый пусковой комплекс) на ЛПДС «5С» НПП Унеча — госграница с Венгрией и на ЛПДС «Салават» НПП Салават — Уфа, введены в пробную эксплуатацию система телемеханики линейной части и ППС «Любань» НПП Кириши — Ленинград.


Далее см. раздел "Общая информация"